いよいよ奥久慈トレイルスタート

週間天気予報で一時は降水確率８０%まで上がったが

蓋を開けてみると当日は早朝から日が差している

スタート１時間前に会場に到着

３０分くらい前から整列が始まっていたが

もたもたしていたのでだいぶ後の方になってしまう

５時半スタート、月居山の取り付きの渋滞を避けるため

結構スタートから速いペースに巻き込まれてしまう。

袋田の滝を周回した後２．５キロほどで月居山の取り付きへ

時すでに遅しで、すでに渋滞が始まってしまっている。

のろのろとたどりながら月居山までの４キロまでは

５０分ほどかかってしまう。ロスタイム２０分ほど。

そこから先は少しづつ流れるも急斜面の岩場の手前では

どうしても流れが滞ってしまう。８キロ地点で一旦ロードにおり

白木山への厳しい急登。そして持方集落に向かって急降下。

第１関門には８時ジャスト。予定より３０分遅れ。

日が高くなると気温もぐんぐん上がる。

少しでも遅れを取り戻そうとこのコースの最高地点の

男体山までは２５分で登り切る。

快晴で素晴らしい展望だが、ゆっくり眺めている暇はなく

大円地越まで一気に下りた後は鷹取岩をへて釜澤越の分岐に至る

４キロ区間は、今まで以上にアップダウンが激しく

岩場やスリップしやすい急斜面の連続。

核心部の一つと言ってもいいかもしれない。

今日はトレイルは乾燥していてそれなりに滑りやすかったが

これがぬかるみになったら滑落者が続出しそうな不安定な急斜面

この部分でかなり体力を消耗したようだ

いったん、１９キロ地点の湯沢峡のエイドステーションに下りた後は

どっと疲労感を感じるとともに、ふくらはぎの痙攣が・・

湯沢峡から再びアップダウンを繰り返すが、特に下りの時にバランスを崩

したりすると、両ふくらはぎが痙攣し立ち往生してしまう。

何度か立て直しをしながら重い足を運び

そろそろ龍神大橋手前の亀が淵と思われる沢に下降して

後はロードかと思ったらさらに急なアップダウンを２回繰り返す

ヘロヘロになりながらやっと亀が淵に到着（２５キロ地点）

この先３キロほどの平坦な林道をへて第２関門の龍神大橋へ

１３時の関門時間まで、後１時間２０分ほどあるので

キロ８分程度の速さでゆっくり進む。

龍神大橋の登り口には、なんと私設エイドをされていた

佳代子さんとお母さんに遭遇、冷たい水ときゅうりの漬物をいただく

お母さんが地元ということで、毎年私設エイドをされているという

頭がさがる。少し元気をもらい龍神大橋の急な階段を

はいつくばるように登る。長い橋を渡り

１２時２０分の第２関門通過（２６キロとなっているがガーミン実測では２８.５キロ)

４０分の貯金ができたが

すでに体力の消耗がひどい。テラスでは大の字で横になっている人も・・

エイドステーションでスポドリを補給

喉の渇きは強いが、食欲はないという悪いパターンに

とにかくしっかり水分補給だけはして12時３０分

２１キロ先の第３関門に向かう。

３時間半で２１キロならなんとかいけるかもと思ったが

そんなに甘くはなかった。まずいきなりの急登。ここで気持ちが折れる。

引き返してくる人もいる。登り切った後は私設エイドのある赤岩集落。

色々と食料が並んでいたが、麦茶ばかりをいただく。エイドのありがたみ

が身にしみる。しばらくロードを進み、このコースの難所の一つ寺入沢へ

の急降下。慎重に下るも先行していた若い女性が急斜面で立ち往生。

滑り台のような危なっかしい姿勢で降りようとしている。途中で道を譲っ

てもらい寺入沢へ。いたるところ倒木がありマーキングがないとルートを

見失ってしまいそう。きわどいトラバースもありスリップする人も。

なんかアドベンチャーレースみたいな感じになってきた。

難所を越え、再びロードへ。ここでもありがたい私設エイドが。

この暑い中本当に頭がさがる。

そしていったん国道に出て、ここからは標高差４００m近いロー

ドの登り。炎天下の中、もう走る気力は残っておらず早歩きが精一杯。

先ほど寺入沢で立ち往生していた女性が先ほどとは別人のように颯爽と走り去る・・（凄）

途中からトレイルに入り、３５キロ地点（ガーミンでは３８キロ）の

東金砂神社に到着したのが１４時４５分。この後第３関門の釜の平までは

最後の１キロを除いては林道となる。

スタッフの方に聞くとあと１１キロとのこと

もうやめますか？という勧告に、行けるところまで行きますと

神社の急な階段を登り林道に入る。

普通の状態なら１時間１５分あれば１１キロは問題なく行けるが

ここまでの３５キロで既に累積で３０００m以上の登り、おまけに脱水状

態（トイレはスタート後１回のみ）林道に出て走ろうとするもキロ１０分

くらいが精一杯・・レースマネージメントの失敗

とにかく第３関門まではと頑張るが、途中緩やかながら登りもあり

足が止まってしまう。このころになるとほとんど単走になるが

時折、一生懸命に足を動かしながら「ナイスランで〜す」「最後までがん

ばりましょう〜」などと声をかけてくださる方もいて励まされる。

時間的に関門には間に合わないことはわかっていても、最後まで

きちんと走ろうという姿を目の当たりにして、自身の脆弱さを痛感する。

結局最後までペースを上げられず、

１６時５０分に第３関門の釜の平に到着。

４６キロとなっているが、ガーミンでは４９．５キロ。

ここまでは、累積上昇、下降とも３５００m。標高１００〜６００mの間

の登り返しだけで、この標高差。奥久慈の厳しさを物語っている。

この後残り１１キロでも５００m以上のアップダウンが続くという。

５キロ先の５１キロ地点の持方の関門が１７時。

最終的な制限時間が１９時半。最後はわずか６キロなのに

２時間半という時間を与えている。やはりペースダウンと安全という点を

考えての関門の時間配分なのだろうか？

それはともかくとして、今回はマラソン、トレイルレースを通して

初の関門アウト。

原因としては、最初の渋滞での遅れを取り戻そうと

心のゆとりをなくしてしまい、まめに水分や栄養を

十分にできなかったこと。

それが両ふくらはぎの痙攣の誘因にもなってしまったこと。

第１〜２関門にかけての厳しいアップダウンで力を使い果たしてしまい、

３１キロ〜４６キロにかけての長いロードの登りや林道のアップダウンに

耐える足が残っていなかったこと。

４月の後半からはトレイルでの練習は数はこなしてきたが、昨年よくやっ

た、トレイルの後ロードで持久走を行う。例えば箱根外輪山を縦走した

後、旧東海道から小田原まで１５キロ走り切るなど、といったレースの実

態に見合った練習が不足していたこと・・。

他に言い訳をあげれば、まだまだ沢山出てきそうだが、もう一度レースマ

ネージメントと練習の組立方法を検討しなくてはいけない。

来年奥久慈リベンジできる力がその時までに身についているのか不安だが

チャンスがあればもう１度リベンジしたい。

今月は走行距離３５４キロ　うちトレイルランが今日のレースを含め１２３キロ　ウルトラマラソンで１００キロ　他はほとんどゆるゆるジョグ